АО "Михневский РМЗ"
Москва (495) 662-74-00, +7 (495) 740-31-21
С-Петербург (812) 703-16-17
 
Дорожно-строительная техника Запасные части к дорожно-строительной технике Промышленное оборудованиеМеталлоконструкции
Рассылка: Из истории: 
                    Южный машиностроительный завод
 
Архив статей рассылки

Выпуск № 48
(1 ноября 2006г.)

Тема номера:
Погрузчики

1. Еще раз о погрузчиках ТСМ
2. Проблема выбора погрузчика: электрический или с двигателем внутреннего сгорания?

А также:
Вехи истории
3. Южный машиностроительный завод




Оформить подписку (бесплатно)
через Subscribe.Ru
Архив рассылки
на Subscribe.ru

Главная > Архив статей нашей рассылки >

Выпуск №48. Статья №3.




Из истории:
Южный машиностроительный завод






АО "Михневский РМЗ"
СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО. ЛИЗИНГОВЫЕ СХЕМЫ ПРОДАЖ
Баровые машины
Трубоукладчики
Дорожные фрезы  МДФ
Баровые машины на базе МТЗ-80/82, ДТ-75, Т-170
Зимние и летние цепи
Трубоукладчики и ремонтно-строительные машины на базе ДТ-75, Т-170, Т-150К
Дорожные фрезы МДФ и ФДН на базе МТЗ-80/82
Водоотливные установки
Мобильные сварочные установки
Подметально-уборочные машины
Водоотливные установки на базе ДТ-75, МТЗ-80/82
Мобильные сварочные установки на базе МТЗ-80/82 и ДТ-75
Подметально- уборочные машины на базе МТЗ-80/82

Начало Южному машиностроительному заводу было положено в июле 1944 г., когда распоряжением ГКО СССР было принято постановление о строительстве Днепропетровского автозавода.
Первоначально предполагалось выпускать ГАЗ-51, и во многом по этой причине после начала строительства в октябре 1944 г. главным конструктором строящегося на южной окраине Днепропетровска автогиганта был назначен В.А. Грачёв, но в июле 1945 г. было решено взять за основу ЗИС-150, а производство расширить, учитывая планируемые объемы выпуска - до 300 тыс. грузовиков в год.
Интересно, что первую продукцию, два ЗИС-5, в декабре 1946 г. выпустил Завод вспомогательного оборудования, и с этой даты можно отсчитывать историю ДАЗа как автозавода.

Через месяц КБ предприятия начало проектировать прицепы для ДАЗ-150 и ДАЗ-485, а в середине 1948 г. завод стал выпускать автокраны К-31 и собрал первый экземпляр ДАЗ-150.

В 1949-м события шли по нарастающей: переход на производство автокранов К-32; начало испытаний амфибий ДАЗ-485; организация и последующий выпуск автосамосвалов ЗИС-585; начало опытной эксплуатации ДАЗ-150 разных модификаций; освоение опытных 5- и 3-тонных автопогрузчиков 4000М.
К моменту выхода постановления Совета Министров СССР от 9 мая 1951 г. о перепрофилировании автозавода на выпуск ракетной техники ДАЗ выпустил более 2000 машин всех типов и к сентябрю полностью свернул их производство. В последующие годы "почтовый ящик" среднего машиностроения был переименован в Южный машиностроительный завод, вошел в систему общемаша и стал "заводом-невидимкой".

Тракторная история засекреченного завода началась в декабре 1953 г., когда здесь начали собирать тракторы МТЗ-2.
Сделано это было по следующим причинам:
- прикрытие ракетно-космического производства,
- загрузка мощностей вспомогательного и смежного производств,
- снижение нагрузки на расходные статьи бюджета,
- насыщение внутреннего рынка колесными тракторами, у которых также был неплохой экспортный потенциал.
МТЗ-2 - первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной
трактор на пневматических шинах.


Он агрегатировался с 19 рабочими органами и прицепными орудиями. Его производство на Южмаше велось до 1958 г., а всего совместно с Минским тракторным заводом было выпущено 148 800 ед. После этого предприятие перешло на выпуск тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М, производство которых вело до 1961 г.

Ранние модели завода ДАЗ и ЮМЗ
ДАЗ-150 опытный
ДАЗ-150 "Украинец"
ДАЗ-150 тягач ДАЗ-485
ДАЗ-150 опытный (1948г.)
ДАЗ-150 "Украинец"
(1949-1951гг.)
ДАЗ-150 тягач (1950-1951гг.)
ДАЗ-485
(1951г.)
МТЗ-2 МТЗ-5М МТЗ-5МС МТЗ-5ЛС
МТЗ-2
(1953-1958гг.)
МТЗ-5М
(1958-1961гг.)
МТЗ-5МС (
1958-1972гг.)
МТЗ-5ЛС
(1958-1972гг.)
Вслед за этим было налажено производство скоростных моделей МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС, которые простояли на конвейере до 1972 г.

В числе главных достоинств тракторов МТЗ ранних серий - полная взаимозаменяемость корпуса коробки передач, заднего моста, деталей конечной передачи, блокировки дифференциала, деталей полурамы, шестерен КП (1-й передачи и заднего хода и промежуточной заднего хода).
Кроме этого разрешалась агрегатно-комплектная взаимозаменяемость ВОМ, насоса, распределителя гидросистемы и т. д. При этом унификация с минскими тракторами тягового класса 1,4 т была стопроцентной.

Первый трактор ЮМЗ-6 собственной конструкции в Днепропетровске выпустили только в 1971 г. Поскольку основная доктрина секретности и прикрытия ракетно-космического производства на Южмаше сохранялась, выпускали и экспортировали тракторы под маркой "Беларусь", хотя внешне они отличались от минских "колесников".

Справедливость удалось восстановить только в конце 1970-х. Тракторы тогда обрели суббренд "ЮМЗ", некоторые модели продолжали идти с товарной маркой Belarus. К тому времени тракторы Южмаша считались лучшими. Им первым среди тракторов был присвоен Знак качества, их признали лучшей Машиной года.
Они имели самый высокий моторесурс, поскольку основные агрегаты изготавливали оборонные предприятия с высокой культурой труда:
• дизель Д-65Н Рыбинского авиазавода, идентичный Д-50,
• муфта сцепления Ковровского завода стрелкового оружия и т. д.
В среде инженеров за неприхотливость и простоту конструкции в противовес усложнявшимся из года в год минским "Беларусам" его прозвали аналогом "Форда Т".

Тракторы ЮМЗ серии 6

Универсально-пропашные тракторы серии ЮМЗ-6Л/ -6М для междурядной обработки пропашных культур, уборки урожая в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а также для перевозки грузов и привода стационарных машин продержались в производстве до 1979 г. Эта самая массовая серия ЮМЗ разошлась тиражом более миллиона экземпляров и по популярности конкурировала с моделями Минского завода. После модернизации, проведенной в 1977-1979 гг., тракторы получили новое оперение с полусеточной облицовкой радиатора. В1983 г. завод переименовали в Южный машиностроительный завод им. Л.И. Брежнева, но на табличках упоминание города-производителя продолжало игнорироваться.

К 1985 г., когда было начато производство ЮМЗ-611Л и ЮМЗ-611М, все модели серии ЮМЗ-б (Л,М,АКЛ,АКМ,АЛ,АМ) получили сеточную облицовку передней части и новую, более комфортабельную кабину, отличавшуюся от МТЗ толщиной стоек и геометрическими параметрами, поскольку в основе своей трактор прежде адаптировали для работы с землеройным оборудованием: траншеекопателями, навесными экскаваторными установками, погрузчиками и бульдозерной навеской.

В 1986 г. серию ЮМЗ-611 дополнили полноприводными модификациями ЮМЗ-611КЛН со стартером и ЮМЗ-611КЛМ с пусковым двигателем, однако в серию эти тракторы пошли только в 1991 г. Причина заключалась в том, что передние ведущие мосты, взятые от МТЗ-82, не подходили по ряду конструктивных ограничений, поэтому начали применять мосты от ЛТЗ-40АМ, выпуск которых освоили на самом ЮМЗ.
Колесные тракторы ЮМЗ серии 6 >>

Развитие модельного ряда тракторов ЮМЗ

Начало 1990-х прошло практически под знаком модернизации 6-й серии: тракторы ЮМЗ-6СТЛ с 65-сильным турбодизелем, более совершенные ЮМЗ-615, ЮМЗ-650 (4x2) и ЮМЗ-652 (4x4) с модернизированной кабиной.

В свое время рыбинские двигателисты подготовили для днепропетровцев более мощный двигатель Д-75Л/М, но в серию он так и не пошел, зато к рубежу миллениума начался выпуск тракторов серий 800 и 8000 с 80-сильными дизелями РМ-80, Д-245.4, Д-243С-359, Deutz BFM1013-E, IVECO 8045/25.850.

Поскольку одна из главных особенностей тракторов ЮМЗ заключалась в его адаптации к строительным нуждам, было разработано заднеприводное шасси СЭШ-6002 для монтажа экскаваторной колонны и высокопроизводительные 100-сильные тракторы ЮМЗ-10244 и модификации для работы с коммунальным и транспортно-погрузочным оборудованием.

Модельный ряд тракторов ЮМЗ >>

Выпуск тракторов ЮМЗ за пределами Украины

Сборку тракторов ЮМЗ в начале 1990-х пытались организовать также в Омске и Подмосковье с использованием 70-75% российских комплектующих. В конце 1993 г. на казенном заводе Омсктрансмаш начато производство тракторов ЗТМ-60 (4x2) и ЗТМ-62 (4x4). Для работы в городе и закрытых помещениях были подготовлены версии ГД с газодизельным силовым агрегатом: в передней части монтировали два баллона по 117 л с компримированным нефтяным газом либо четыре 40-литровых баллона со сжатым природным газом. Предприятие выпускало также ЗТМ-80Л с 80-сильным дизелем Д-65, но к середине 2000 года производство ЗТМ в Омске снизилось и сейчас практически прекращено.

В 2001 г. была предпринята вторая попытка начать выпуск тракторов за пределами Украины. Тогда ЗАО "Волжский Трактор" начало серийный выпуск тракторов ЮМЗ-8070 и ЮМЗ-8071 на производственных площадях завода "Аверс" в райцентре Похвистнево (Самарская обл.). По расчетам специалистов, это позволило снизить цену на 20-25%: до 235 000 руб. Однако главная проблема заключалась в ограниченном числе производителей навесного спецоборудования. Городские эксплуатанты в отличие от аграриев более платежеспобны, и им, как правило, требуется строительно-коммунальное оборудование. Список таких продуцентов для ЮМЗ ограничен: это "Интердон", "САРЭКС", Омсктрансмаш, златоустовский "Булат" ("Златэкс"), ВАТ "Борэкс", Павлоградский механический завод и, пожалуй, всё. Проблем добавил вынужденный переход на выпуск тракторов под заказ - клиент к этому времени стал капризный и на волне строительного бума не мог рисковать ожиданиями.

Сейчас ДП "ВО "Пiвдений машинобудiвний завод iм. O.M. Макарова" продолжает совершенствовать линейку своей продукции, организовав выпуск абсолютно новых тракторов серии "Днiпро". Сюда входят пока три модели ЮМЗ-8085 (4x2) и две полноприводные модели: ЮМЗ-8285 и ЮМЗ-10280 тягового класса 2,0. Тем не менее популярность в России днепропетровских тракторов катастрофически падает, тогда как ближайшие конкуренты - МТЗ и ТТЗ, наоборот, увеличивают продажи, а минчане организуют производство уже в самой Украине.

Модель
Год выпуска
Масса снаря-женная, кг
Габаритные размеры, мм
Колея спереди/ сзади, мм
База, мм
Кли-ренс, мм
Двигатель
Число передач вперед/ назад
Опорный модельный ряд тракторов ЮМЗ 1970-х—1980-х годов
ЮМЗ-6Л/ -6М (4х2) 1971-1979 3095 4095х1884
х2460
1260...1800/
1300...1800
2450 450 Д-65Н/ Д-65М
(4942 см3, 65 л.с.)
10/2
ЮМЗ-6АЛ/ -6АМ (4х2) 1979-1985 3147 4165х1885
х2485
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65Н/ Д-65М
(4942 см3, 65 л.с.)
10/2
ЮМЗ-6СТЛ (4х2) с 1990 3410 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65НТ/ Д-65МТ (4942 см3, 60/65 л.с.) 10/2
ЮМЗ-6КЛН/ 6КЛМ (4х2) 1986 3410 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65Н/ Д-65М
(4942 см3, 65 л.с.)
10/2
ЮМЗ-6Л/ 6М (4х2) с 1975 3350 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65
(4942 см3, 60 л.с.)
10/2
ЮМЗ-6АКЛ/ -6АКМ (4х2) с 1992 3485 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65Н1
(4942 см3, 60/62 л.с.)
10/2
ЮМЗ-6ДЛ/ 6ДМ (4х2) с 1993 3895 4063х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
  450 СМД-15Н-09 10/2
ЮМЗ-611 (4х2) 1985-1990 3890 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
  450 Д-65Н/ Д-65М 10/2
ЮМЗ-611КЛН/ 611КЛМ (4х2) с 1991 3630 4221х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
  450 Д-65Н/ Д-65М 10/2
Модернизированный модельный ряд тракторов ЮМЗ и ЗТМ 1990-х гг.
ЮМЗ-615 (4х2) с 2003 2895 4063х1884
х2772
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65М
(4942 см3, 60,5л.с.)
9/3
ЮМЗ-650 (4х2) 1991-2000 3410 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65МТ
(4942 см3, 65л.с.)
10/2
ЮМЗ-652 (4х2) 1991-200 3630 4221х1884
х2830
1350...1800/
1400...1800
2450 450 Д-65НД/ Д-65М
(4942 см3, 65л.с.)
10/2
ЮМЗ-6002/ СЭШ-6002 (4х2) 1996 3700 4100х1920
х2850
1360...1860/
1400...1800
2475 650 СМД-15Н
(4940 см3, 60л.с.)
12/3
ЗТМ-60Л/ -60ЛД/ -60М (4х2) с 1993 3400 4063х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65
(4942 см3, 60 л.с.)
10/2
ЗТМ-60ГД (4х2) с 1994 3490 4200х1884
х2730
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-242
(4752 см3, 60л.с.)
10/2
ЗТМ-62 (4х2) с 1993 3660 4520х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2450 550 Д-245,5
(4752 см3, 60л.с.)
10/2
ЗТМ-62Л/ -62М (4х4) с 1995 3660 4520х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2450 550 Д-65
(4942 см3, 62 л.с.)
10/2
ЗТМ-82Л/ -82М (4х4) с 1995 3500 4063х1884
х2860
1360...1860/
1400...1800
2400 550 РМ-80 Турбо/ Д-65МТ1
(4752 см3, 105 л.с.)
10/2
Современный модельный ряд тракторов ЮМЗ
ЮМЗ-8071 (4х2) с 1998 4070 4165х1884
х2660
1360...1860/
1400...1800
2450 450 Д-65НТ1
(4942 см3, 80 л.с.)
10/2
ЮМЗ-8220 (4х4) с 2003 4160 4165х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2475 450 Deutz BFM1013-Е
(4764 см3, 80,2л.с.)
9/2
ЮМЗ-8240 (4х4) с 2003 4200 4165х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2475 450 Д-243С-359
(4752 см3, 80 л.с.)
9/2
ЮМЗ-8271 (4х4) с 1998 4464 4300х1884
х2850
1360...1860/
1400...1800
2450...
2488
450 Д-65НТ1
(4942 см3, 80 л.с.)
9/2
ЮМЗ-8280 (4х4) с 1998 4235 4165х1884
х2830
1360...1860/
1400...1800
2450...
2488
450 IVECO 8045.25.825
(4940 cм3, 80 л.с.)
12/3
ЮМЗ-10244 (4х4) с 2003 4373 4165х1884
х2830
1600...1800/
1400...1800
2475 450 Д-245
(4752 см3, 100л.с.)
9/1
ЮМЗ-8085 Днiпро (4х2) с 2003 4130 4134х1884
х2570
1360...1860/
1400...1800
2500 550 IVECO 8045.25.825
(4940 cм3, 80 л.с.)
12/3
ЮМЗ-8285 Днiпро (4х4) с 2003 4370 4110х1884
х2620
1360...1860/
1400...1800
2500 550 РМ-80 Турбо
(4742 см3, 80 л.с.)
10/2
ЮМЗ-10280 Днiпро (4х4) с 2000 4914 4183х2880
х2620
1780/
1400...1800
...1930
2500 550 IVECO 8045.25.825
(4940 cм3, 80 л.с.)
12/3

Примечание. Тезнические характеристики тракторов, выпускавшихся на ЮМЗ, МТЗ-2 (1953-1958), МТЗ-5Л/ -5М (1958-1961) и МТЗ-5ЛС/ -5МС
(1958-1972) см.
выпуск 44, статья 2 >>

По материалам специализированного журнала "Основные Средства", № 10/2006,
"Южный машиностроительный завод",
авторы: Ю. Петров, В. Гар.

Поддержка сайта - Anvexa.ru
Rambler's Top100
Rambler's Top100 Twitter Яндекс цитирования

Вся информация (включая цены) на сайте mrmz.ru носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.