Выпуск №55. Статья №1. СНЕГОУБОРОЧНАЯ ТЕХНИКА :пескоразбрасыватели и разбрасыватели реагентовБезусловно, за последние 100 лет снегоуборочная техника сильно эволюционировала. Лаповые, фрезерные, роторные, плужно-щеточные машины - вот лишь краткий перечень зимней техники. Что же касается машин для распределения сыпучих антигололедных материалов, то они, как правило, являются универсальными. В теплое время года такие машины используются как поливомоечные, в зимнее - как разбрасыватели реагентов. Они монтируются на шасси серийных грузовых автомобилей, либо на специализированных пневмоколесных шасси. В последнем случае, пескоразбрасывающее устройство имеет привод от двигателя тягача. ПРИНЦИП РАБОТЫ ПЕСКОРАЗБРАСЫВАТЕЛЕЙ:
Песок, гранитная крошка или смесь песка с солью засыпаются в бункер в форме трапециевидной призмы, обращенной меньшим основанием вниз. Открытый верх бункера забран двускатной решеткой, играющей роль сита. По днищу бункера проложен цепной скребковый конвейер (питатель), выносящий содержимое к заднему торцу бункера, где установлено распределительное устройство. Горизонтальный диск с радиальными вертикальными лопастями на нижней плоскости, закрытый кожухом, вращаясь, разбрасывает антигололедный материал через щели в кожухе по окружающей поверхности относительно равномерным слоем. Расход материала может регулироваться скоростью питателя, скоростью вращения диска, размером и ориентацией расходных щелей кожуха. Производительность распределителей сыпучих антигололедных материалов (Пр) можно рассчитать по формуле:
где:
ОЧЕНЬ УДОБНА СИСТЕМА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ СМЕЩЕНИЯ ПОЛОСЫ ПОСЫПКИ:
Обычно, если система распределения сыпучих реагентов расположена по центру машины, выброс материала происходит симметрично (с захватом по 4 м на каждую из двух сторон) и относительно продольной оси машины. Система смещения, когда по условиям работы машина движется в одном направлении, позволяет осуществлять засыпку противоположной полосы на 8 м, при рассеивании реагента на пешеходную зону тарелка распределителя смещается на 2-3 м. СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕАГЕНТОВ С УВЛАЖНЕНИЕМ:
Последнее время все чаще применяется система распределения реагентов с увлажнением. Увлажнение проводится с помощью насоса, форсунка подает жидкость из бака. Способ этот хорош тем, что снижается плотность реагента, он расходуется более экономно и быстрее вступает в реакцию с поверхностью, чем просто сыпучий материал. Заданные плотность и ширина посыпки регулируются с пульта машины, их параметры (в зависимости от скорости движения) отслеживает система автоматики. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЖИДКИХ РЕАГЕНТОВ:
Распределение жидких хлоридов производится из автомобильных, полуприцепных
или прицепных цистерн для перевозки жидкостей, оборудованных системами
дозирования и распределения. Жидкие реагенты распределяются с помощью
водяных насосов центробежного типа. Простота конструкции позволяет
без сложных переделок использовать и поливочно-моечные машины с
низконапорной системой орошения. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕАГЕНТОВ НА ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОСАХ:
В отдельную группу следует выделить машины для распределения реагентов на взлетно-посадочных полосах (ВПП), рулежных дорожках (РД), рулежных полосах (РП) и перронах аэродромов. В отличие от машин, используемых в городе и на патрульной поливке магистралей, их оборудуют штанговыми опрыскивателями, увеличивающими рабочую зону при поливке до 12...15 м. Шланги для распределения реагентов монтируются на складывающейся раме, закрепленной на раме автомобиля . ГАЗОСТРУЙНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ МАШИНЫ
Для удаления гололедицы тепловым способом применяют тепловые машины. Большое распространение такие машины получили в аэропортах гражданской авиации. В качестве базового шасси таких машин преимущество применяются тягачи типа КРАЗ, обладающие большой грузоподъемностью, массой и устойчивостью. В качестве рабочего оборудования на такие машины устанавливаются авиационные двигатели, отработавшие свой леиный ресурс. Благодаря большой массе и устойчтвости базовой машины реактивная тяга авиадвигателя мало сказывается на ее маневренных свойствах. Силами аэропортов изготовлено довольно большое количество тепловых
и ветровых машин, выполненных по различным конструктивным схемам
с использованием разнообразных базовых шасси и авиадвигателей. При выборе компоновочных схем газоструйных машин определяющими
факторами являются: В настоящее время наиболее приемлемыми авиадвигателями для использования на тепловых машинах служат одноконтурные ТРД с центробежным компрессором (ВК-1, РД-45). Двигатели ВК-1 и РД-45 однотипны и практически равноценны с учетом вводимых ограничений по тяге. Оптимальный вариант размещения авиадвигателя на тепловой машине - установка его спереди базового шасси. В этом случае повышается устойчивость машины, так как колеса движутся по очищенной от ледяных образований поверхности, обеспечиваются хорошие условия визуального контроля водителем качества очистки покрытия, а также создается возможность размещения за кабиной водителя топливной емкости большого объема.
Очень удачной является компоновочная схема машины ТМ-255,
разработанная в аэропорту Домодедово. Эта машина, выполненная
на шасси КРАЗ-255, имеет в качестве рабочего оборудования
авиадвигатель ВК-1, установленный спереди автомобиля. Высокие
эксплуатационные качества, надежность работы и простота конструкции
позволяют рекомендовать машину ТМ-255 для широкого внедрения
на предприятиях ГА. Недостаток ветровых машин с одноконтурными ГТД - оплавление снега высокотемпературной струёй авиадвигателя и образование наведенного гололеда при температуре атмосферного воздуха -2 ° С. Это существенно снижает диапазон применения машин. Более широкий диапазон применения и более высокая производительность ветровых машин обеспечивается при использовании двухконтурных двигателей Д-20Г1. В аэропортах апробирован ряд компоновочных схем ветровых машин
с двухконтурными ГТД: ПЛАМЕСТРУЙНЫЕ АГРЕГАТЫ
Близкими по своим свойствам к гололеду являются образования, возникающие при замерзании оплавленного снега от воздействия газовоздушных струй авиадвигателей самолетов, ветровых и тепловых машин. А пока конструкторы укрощали реактивную тягу, одним из эффективных средств борьбы с гололедом, к тому же почти не оказывающим воздействие на грунты, считалось плавление снега и наледи направленной струей открытого пламени. Пламеструйные агрегаты относятся к тепловым средствам удаления
снега и наледи. Целесообразность применения этих курьезов техники,
даже на пике их популярности в конце 1960-х годов, ставилась
под сомнение. Именно там технологически было оправдано использование направленной струи открытого пламени с целью быстро растопить снег и наледь. Однако на аэродромах эти машины не прижились – перепад температур приводил к быстрому разрушению дорожных одежд, и были случаи возгорания битумных заплат. В Европе такие агрегаты выпускала компания O/veraasen. На данный момент эти агрегаты эксплуатируют в некоторых северных странах Европы. Агрегат, как правило, монтируют на шасси колесного трактора, фронтального погрузчика или автомобилей с пониженными транспортными скоростями типа Bremah, Unimog, Reynolds Boughton и др. Топливо (бензин или керосин) подается из бака по топливной магистрали к горелкам, закрепленным на штанге. Горючее поджигается у форсунок электрозапалом или факелом, а дальше лед переходит из одного агрегатного состояния в другой. Все просто – снег испаряется! Теперь гололед нам не страшен!
По материалам издания |
|||||||||||||||||||||
- скорость груженой машины;
- скорость порожней машины;
